一文看透新能源汽车电控系统技术

  新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  承载了中国“弯道超车”梦想的新能源汽车近来再次成为各方关注的焦点。虽然工信部等部门并未回应，但有多位业界人士证实：原定于2018年实施的我们国家新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。 “现在很多车企还没有准备充分，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树9月7日接受记者正常采访时表示：“如果新能源汽车积分政策延期一年执行，将为车企提供更长的缓冲期，有利于企业和市场的顺利过渡。”而此前中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾公开表示，希望政策延后一年实施。 不过，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，双积分政策能够给新能源汽

  “第十三届中国国际电池技术交流会（CIBF2018）”于2018年5月22日---24日在深圳国际会展中心隆重召开，会议期间举办了 “新能源汽车测试技术交流会” 专场研讨会。中电瑞华电子科技有限公司CEO龚翔先生做了“新能源汽车三电测试解决方案”的主题演讲，介绍了中电瑞华在新能源汽车三电测试方面取得的技术成果，其中重点讲解了中电瑞华在新能源汽车整车控制管理系统（包括BMS HIL、VCU HIL和MCU HIL台架）测试和新能源汽车燃料电池自动测试等方面的技术解决方案。并就该方面技术的未来发展的新趋势和与会者进行了深入的交流。 中电瑞华新能源汽车整车控制管理系统测试解决方案为新能源汽车的BMS、VCU和MCU的产品研究开发测试提供了全面的技术

  PROFIBUS作为一种总线标准，具有开放、国际化、不依赖于设备生产商等特点，由其构成的兼容网络系统，可 应用于不同的场合，分别是PROFIBUS-FMS，提供强有力的通信功能；PROFIBUS-DP，用于传感器和执行器级 的高速数据传输；PROFIBUS-PA，用于安全性较高的场 合，允许对设备做完全的内部操作。 在烟草制丝电控系统中，控制对象大部分为开关量点。现 场设备控制采用PROFIBUS-DP，主站间通讯一般采用 SIEMENS Industrial   Ethernet，也可采用PROFIBUS- FMS。 电控系统设备及结构配置 现场级控制设备选型时，我们主要考虑在SIEMENS的PROFIBUS和另

  目前新能源车号牌只在上海、南京、无锡、济南和深圳5个城市率先试点使用，从2016年12月1日开始。与普通汽车号牌相比， 新能源汽车 号牌号码由原来大5位升为6位，并且以绿色作为主色调。其中，小型新能源汽车号牌底色采用渐变绿色，大型新能源汽车号牌底色采用黄绿双拼色，制作工本费依然是100元／副。 从新能源车号牌我们还能够准确的看出车辆的类型，其中D代表纯电动新能源汽车，F代表非纯电动新能源汽车。小型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的第一位，大型汽车号牌中“D”或“F”位于号牌序号的最后一位。   在目前的试点期间，对于新购买的新能源汽车，发放的是新能源汽车号牌；对已经登记的新能源汽车，则不做强制性要求，你可以自由选择是否更换新

  产业链各有不同的角色分工，原料和零部件生产环节的碳排放更甚，供应商的压力其实远高于整车厂。 在“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的愿景下，汽车行业责无旁贷：道路运输约占全球碳排放的18%，而这还未计入汽车材料生产等排放。《节能与新能源汽车技术路线年汽车产业碳排放低于峰值20%、新能源汽车占新车总销量50%的目标。 对汽车行业的各企业而言，追求减碳意味着什么？ 首先，碳减排是响应国家政策、应对碳考核的必要举措。中国汽车行业减排政策已日趋严格，双积分政策今年起提升了新能源汽车积分比例要求，碳排放权交易市场也于今年7月16日真正开始启动并逐渐扩大行业覆盖范围。未来中国或将借鉴欧盟的规定，对超过碳排

  随着人们环境意识的加强，国家对新能源产业的全力支持， 新能源汽车 的零排放、零污染受到众多消费者青睐，新能源市场也是持续火热。在这火热的背后面临的可能却是产能过剩，面对新能源车产能过剩的风险，有关部门发布了新政给新能源行业降温。   一、行业动态 2017年全球电动汽车销量创下历史上最新的记录：全球能源机构近期发布的2018年电动汽车展望报告数据显示，2017年，电动汽车的新车销量数量超100万，比2016年增长了54％，创下历史新高。   2018年1～5月新能源汽车累计产销32．8万辆：据中汽协数据，2018年1－5月，新能源汽车产销均完成32．8万辆，比上年同期分别增长122．9％和141．6％。2018年5月，新能源汽车产销分别完成9

  新能源汽车的路子在中国到底该怎么走？应该支持纯电动还是插电式混合动力？对这种的问题，业内一直存在争论。无论是政府、行业亦或是企业，都有各自的考量。有人说，纯电动是未来新能源汽车的发展趋势，应当明确路线；也有人说，插电式混合动力是目前最适合中国市场的技术路线，应当大力推广。究竟孰是孰非，最好的办法是交由市场来决定。 在国家和地方陆续出台的各项政策支持下，新能源汽车正呈现出良好的发展形态趋势。在市场选择中，插电式混合动力汽车以电、油混合的特性，受到了更多私人消费者的青睐和关注。根据机动车整车出厂合格证统计，2014年1－8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电

  随着 新能源汽车 的加快速度进行发展，热管理系统的重要性一天比一天突出。因为不同零部件或者位置的最佳工作时候的温度不一样，例如电机，电控，电池，座舱等，所以要一套系统对整车的热量进行精细化的调节，来提升整车的系统热效率，进而提高续航能力。如下图所示，这套系统往往由水泵，冷却液多通阀和膨胀阀等组成。因为它们的位置比较靠近，所以该系统逐渐从分布式走向集中式。因为纯电动汽车没有传统油车的皮带轮，所以这些执行器往往通过电机驱动。即使是插电式混动汽车，在追求系统高效率的驱动下，厂家往往希望热管理系统执行器与发动机皮带轮解耦，从而进行更灵活的调节。为此， 英飞凌 基于丰富的MOTIX™系列新产品和MCU家族，能够准确的通过客户需求，灵活地提供热管理系统的低压执行器

  热管理系统低压执行器驱动系统解决方案推荐 /

  （杨国栋等编_2015年版）

  与传感器

  的发展趋势

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